Exempel på frikoppling av konossement

Ett konossement (eng. bill of lading, B/L, BoL) existerar enstaka typ från transportdokument samt samtidigt en värdepapper.

Ett konossement (eng

Dokumentet existerar typiskt till sjötransporter samt äger hundraåriga traditioner. Redan Sjölagen från innehöll regler angående konossement liksom plats många lika dem regler man använder idag. Konossementets innebörd inom linjetrafik besitter minskat avsevärt dock detta behåller sin innebörd nära befraktning, speciellt på grund av produkter liksom ofta säljs beneath transporten, mot modell olja.

Trots konossementets långa saga hittar man sällan definitioner från dokumentet likt sådant inom lagstiftning. ej ens dem internationella konventioner vilket idag reglerar konossementet definierar detta, bortsett ifrån dem s.k. Hamburgreglerna (dessa existerar dock ej inom kraft inom Norden alternativt inom någon ytterligare avgörande sjöfartsnation).

Konossementets speciella karaktär existerar tredelad: detta representerar varan, detta existerar bevis ovan befintlig transportavtal samt detta fungerar vilket transportörens kvitto ovan för att denne mottagit godset på grund av försändelse. Representation innebär för att då man överlåter konossementet överlåter man godset vilket angående man ägde godset inom sin ägande.

Detta existerar från kritisk innebörd på grund av för att godset skall behärska säljas medan detta ännu transporteras. Funktionen liksom bevis till befintlig transportavtal besitter ett kritisk innebörd på grund av mottagaren eftersom han då kunna artikel trygg vid för att varorna existerar vid väg, speciellt ifall detta existerar fråga ifall en därför kallat ombordkonossement.

Funktionen likt kvitto existerar från innebörd då detta visar för att transportören, ifall denne existerar opartisk inom förhållande mot köparen samt försäljaren (avsändaren/mottagaren), tagit emot samt granskat godsets yttre skick. Detta existerar viktigt på grund av för att mottagaren skall behärska känna till för att godset stämmer överens tillsammans med avsändarens data.

inom skandinavisk korrekt gäller för att endast ifall detta uttryckligen nämns inom konossementet existerar detta ej överlåtelsebart. Sjöfraktbrevet representerar ej godset dock innehar konossementets numeriskt värde övriga funktioner.

Konossementets utveckling

[redigera | redigera wikitext]

Då transporter utfördes beneath medeltiden fanns inget behov från speciella transportdokument eftersom handelsmännen själva reste tillsammans tillsammans med sitt frakt.

inom takt tillsammans med för att handelsmän började förlita sig vid dels transportörerna samt dels vid sina ställföreträdare vid destinationsorten behövde handelsmännen någon struktur från kvitto alternativt bevis ovan för att transportören tagit emot godset på grund av försändelse.

Här gör Jörgen Almelöv en genomgång av ämnet och berör sådant som konossement och remburs

Dessa kvitton utvecklades inom sinom period mot konossementet. detta engelska termen till konossement, "Bill of Lading", betyder uttryckligen lastningskvitto (Bill = kvitto, sedel; Lading = ålderdomligt mening på grund av för att lasta). detta svenska termen konossement besitter sitt ursprung inom detta franska termen "connaissement", uttryckligen avgörande kvitto.

"Connaissement" på denna plats härlett ur detta latinska termen "cognoscere".

Konossementet saknade tvingande lagstiftning innan Haagreglerna antogs tid Dessa existerar än idag ikraft ifall än tillsammans med vissa modifikationer genom dem s.k. Visbyprotokollet samt SDR-protokollet. dem nordiska länderna antog Haagreglerna beneath talet.

Han visar också exempel på vilka problem som kan uppstå vid användandet av dem (PointLex Legala Affärer nummer 4/ )

Även Visbyprotokollet samt SDR-protokollet existerar något som har antagits eller accepterats inom dem nordiska länderna.

Konossementets utfärdande

[redigera | redigera wikitext]

Konossementet utfärdas vid avlastarens (den liksom fysiskt överlåter varan mot tranportören) begäran från transportören. nära en mottagningskonossement existerar detta vanligen transportören egen likt utfärdar dokumentet.

nära en ombordkonossement existerar detta vanligen någon ifrån fartygets besättning (främst befälhavaren alternativt styrmannen) likt utfärdar dokumentet på grund av transportörens räkning. Konossementet utfärdas vanligen inom tre originaldelar (ibland fler). allmänt sett kunna man yttra för att den likt äger varenda originaldelar från konossementet "på sin hand" besitter bestämmanderätt ovan varan då den existerar inom frakt.

Konossementets rättsverkningar träder inom kraft ursprunglig då konossementet överlåtits mot ett individ utanför transportavtalet. Typiskt på grund av konossementet existerar för att transportören endast är kapabel lämna ut varan åt mottagaren ifall mottagaren är kapabel uppvisa sin sektion från konossementet. från konossementet skall framkomma mottagarens namn alternativt ifall detta existerar överlåtelsebart ett enhetlig överlåtelsekedja liksom leder fram mot mottagaren inom lossningshamnen.

Konossementet kunna även utfärdas in blanco. angående transportören lämnar ut varan utan för att äga tagit emot mottagarens konossement besitter denne begått en transportavtalsbrott.

Dokumentet är typiskt för sjötransporter och har hundraåriga traditioner

Konossement i enlighet med sjölagen

[redigera | redigera wikitext]

Konossement existerar i enlighet med sjölagen definierat liksom en papper likt

1. utgör bevis angående en avtal ifall sjötransport samt angående för att transportören besitter tagit emot alternativt fullastat godset och
2. betecknas tillsammans termen konossement alternativt innehåller en åtagande från transportören för att lämna ut godset endast mot för att dokumentet återställs.^[1]

Transportörens ansvar till uppgifter

[redigera | redigera wikitext]

Transportören existerar ansvarig till samtliga fakta inom konossementet samt enstaka mottagare inom tredjemans ställning (dvs.

mottagaren äger ej ingått transportavtalet tillsammans transportören) äger riktig för att lita vid för att uppgifterna inom konossementet stämmer överens tillsammans varan. Transportören skall då denne tar emot varan skäligen undersöka den samt ifall detta existerar nödvändigt nedteckna in inom konossementet brister inom varans skick alternativt förpackning.

Även angående transportören ej haft tillfälle för att undersöka varan måste denne utföra en förbehåll inom konossementet på grund av för att undgå ansvar till skador vilket uppstått innan transporten. angående transportören ej gjort en förbehåll existerar denne ansvarig till tänkbara fel inom varan likt angående felet uppstått beneath transporten (s.k.

fingerat transportansvar, eng. implied försändelse liability). på grund av för att detta fingerade transportansvaret skall uppstå förutsätts för att enstaka mottagare inom tredjemans position inom god tro (bona fide) löst ut konossementet. Transportören existerar även ansvarig på grund av information ifall själva transporten, dvs.

konossementet och bevis på leveransformulär är båda kritiska dokument som fungerar som kvitton och anger kedjan av lastförvaring

för att lastningsdatum, lastnings/lossningshamnar osv. existerar precis inskrivna inom konossementet (s.k. ansvar på grund av oriktiga data, eng. liabilty for incorrect description).

Ditt företag i Sverige vill köpa varor från en leverantör i Kina

I vissa fall förmå detta hända för att avlastaren (till modell ett säljare) önskar för att transportören skriver ut en sålunda kallat "rent" konossement (dvs. en konnossement vilket ej innehåller några anmärkningar ifall varan) trots för att varan dem facto ej stämmer överens tillsammans med vilket liksom skrivits in inom konossementet. Avlastaren är kapabel då notera ut en skrivelse i enlighet med vilket transportören ej ansvarar på grund av oriktiga fakta inom förhållande mot mottagaren, en s.k.

letter of indemnity. Användningen från liknande friskrivningsklausuler äger dock diskuterats samt ofta ansetts artikel betydelselösa på grund av enstaka mottagare inom god tro, p.g.a. allmänna internationella kontraktsrättsliga regler.

Noter

[redigera | redigera wikitext]

Källor

[redigera | redigera wikitext]

• Haag-Visbyreglerna
• Hamburgkonventionen
• Nordiska Sjölagarna
• Hellner, J. Speciell avtalsrätt II. Kontraktsrätt. 1 häftet Särskilda avtal.
  Transporträtten är en mindre känd del av affärsjuridiken än flertalet andra områden

  4 upplagan

• Falkanger, T., Bull, H.J. Inføring inom sjørätt. 6 utg.,
• Honka, H. New Carriage of Goods bygd Sea. The Nordic Approach . , Åbo Akademi
• Yates, David (ed.) "Contracts for the Carriage of Goods", Lloyd's of London Press, London,

Externa länkar

[redigera | redigera wikitext]