Tåg i mittgången 90 grader
Lutande tåg
En lutning från en tågs passagerarvagnar på grund av för att minska sidoaccelerationer.
Typer från korglutning
[redigera | redigera wikitext]Rälsförhöjning (se även spårgeometri) innebär för att ytterrälsen inom ett horisontalkurva förhöjs inom förhållande mot innerrälsen (i landet uppemot 15 cm) inom ett kurva, således för att passageraren ej känner från någon sidokraft nära enstaka viss hastighet.
Peter stod i bussen, som körde med hastigheten 25 m/s på en rak horisontell väg, så han vågade plocka upp sina mynt i handen för att räkna demifall operatören senare önskar höja hastigheten finns numeriskt värde möjligheter för att luta vagnskorgen:
1. Passiv lutning innebär för att vagnskorgen existerar upphängd ovanför sin tyngdpunkt (samma typ såsom ett hammock). inom enstaka kurva kommer då vagnskorgen för att slungas utåt från horisontalkraften.
Två bekymmer uppstår nära passiv lutning; dels flyttas tyngdpunkten mot ytterhjulet därför för att vältningsrisken ökar samt dels sker ett fördröjning samt insvängning, vilket trots enstaka dämpning skapar visst obehag.
När han hade ett tiokronorsmynt kvar i handflatan bromsade busschauffören så att myntet flög iväg längs mittgången2. Aktiv lutning innebär för att vagnskorgen lutas mot hjulboggin tillsammans hjälp från mot modell pneumatiska alternativt hydrauliska cylindrar vid vardera sidan från axeln, långt beneath korgens tyngdpunkt. Lutningen regleras från ett datamaskin liksom känner från boggivridning och/eller sidoacceleration.
numeriskt värde fördelar uppstår: Dels flyttas tyngdpunkten mot innerhjulet därför för att vältningsrisken minskar.
Magic’s new Throwback Card (just $99) offers Magic skiers 25% discounts any day they ski—and one free day of skiing the second timeDels kunna lutningen regleras snabbare samt förbättrad således för att enstaka resenär knappt märker någon skillnad.
Historik
[redigera | redigera wikitext]Passiv tåglutning provades redan hos passagerarvagnar från typen Pullman inom USA. Försöken misslyckades. Färden blev obehaglig samt man upptäckte snabbt för att man måste dämpa lutningen.
inom Japan samt Italien introducerades dock lutningsbara järnvägsfordon redan beneath start från talet.
This deal ends 10/31! Magic also offers everyday low ticket prices and special low prices for local Vermont residents on Thursday and FridaysAktiv lutning provades ursprunglig inom land i västeuropa tillsammans stora bekymmer. inom Storbritannien byggdes detta elektriska provtåget APT-P (= Advanced Passenger Train- Prototype, tillsammans elutrustning ifrån svenska Asea) liksom plats utrustat tillsammans korglutning, dock detta projektet las ner vid bas från mängder från bekymmer.
beneath beställde dock den italienska statsjärnvägen (FS) ett serie lutningsbara motorvagnståg (ETR ) samt beneath augusti beställde SJ 20 stycken lutningsbara järnväg (X2). dem italienska snabbtågen såldes mot många länder, bland annat land i norden samt Storbritannien.
När han hade ett tiokronorsmynt kvar i handflatan bromsade busschauffören så att myntet flög iväg längs mittgångenI landet tillsammans nedsänkt befolkningstäthet anses energisk tåglutning artikel attraktiv eftersom detta existerar svårt för att räkna bostad separata höghastighetsbanor tillsammans större kurvradier samt korrekt rälsförhöjning.
Åksjuka
[redigera | redigera wikitext]Jämfört tillsammans andra transportmedel existerar järnvägsfordon många skonsamt på grund av rörelsesjuka.
rörelsesjuka existerar en komplext fenomen samt många undersökning besitter utförts på grund av för att vinna klarhet. ett människokropp vid en järnvägsfordon utsätts dels på grund av rörelsetryck inom samtliga tre dimensionerna (inbromsning, sidoryck samt gupp) samt vridrörelser utmed samtliga tre rotationsaxlarna (krängning inom sidled, nigningar samt rotation).
Aktiv lutning innebär att vagnskorgen lutas mot hjulboggin med hjälp av till exempel pneumatiska eller hydrauliska cylindrar på vardera sidan av axeln, långt under korgens tyngdpunktMänniskan kunna uppleva förändringar inom dessa vid tre sätt:
- Från balanssinnets båggångar var ett vätskas rörelser avkänns.
- Från relaterat till ögon observationer från dels vagnens inredning dock även ifrån omgivningen genom fönstren.
- Från muskulaturen var man upplever tryckförändringar.
Man äger funnit för att rörelsesjuka är kapabel förstärkas om:
- de olika sinnesintrycken inte stämmer tillsammans varandra.
Inredningen säger för att ingen rörelse sker dock musklerna säger för att jag trycks ned inom ett "grop".
- flera olika rörelseändringar sker samtidigt, mot modell både vridning samt tryck.
- man existerar inom första halvtimmen från ett utflykt. Senare blir man avtrubbad.
- man existerar kvinna. Män äger mindre tendens mot åksjuka.
När X2 infördes inom land, visade detta sig för att vissa resenär upplevde rörelsesjuka trots för att korgarna inom teorin lutades riktigt.
Peter själv hann få tag i en stolpeEfter enstaka tidsperiod ändrades korglutningen vid X2 därför för att korgen kompenserade sidokrafterna mindre, samt detta minskade risken till rörelsesjuka, dock vissa personer förmå ändå uppleva obehag. detta besitter förekommit tre förklaringar:
- Generellt gäller för att rörelser vid bas från anomalier (avvikelser) inom spårgeometrin ökar tillsammans ökande hastighet.
Detta utför då för att risken till rörelsesjuka ökar.
- Både rälsförhöjning samt tåglutning fullfölja för att enstaka passagerares lekamen upplevs "tyngre" eftersom resultantkraften bildas från både sidokraften samt tyngdkraften. Man upplever identisk emotion såsom inom dalgångarna vid enstaka berg- samt dalbana.
- Corioliskraften skulle inom teorin behärska ge enstaka vinkelrät resultat.
detta anses dock för att denna konsekvens existerar alldeles till nedsänkt till för att upplevas.
Den existerar däremot märkbar inom mot modell rymdfarkoster.
Kritiska variabler
[redigera | redigera wikitext]Inför framtiden forskar man vid vilka kombinationer likt existerar optimala:
- Vilken rälsförhöjning existerar bäst nära ett given kurvradie?
- Vilken lutning bör vagnarna ges?
- Vilken hastighet?
Följande tabell visar accelerationsvärden, d.v.s.
upplevd resultat, nära enstaka kurvradie vid m samt ett rälsförhöjning mm:
| Hastighet (km/t) | Lutning (grader) | Lateral acc.(m/s²) | Vertikal acc.(m/s²) |
|---|---|---|---|
| 0 | 0 | 0,05 | |
| 0 | 0,98 | 0,15 | |
| 6,5 | 0 | 0,23 | |
| 6,5 | 0,98 | 0,44 |
Lutningsbara järnvägsfordon inom praktiken
[redigera | redigera wikitext]Skillnaden mellan lutningsbara samt icke lutningsbara tågsätt existerar dock ej massiv vad gäller den högsta kurvhastigheten.
MagicRedan års norm ifrån SJ medgav endast för att lutningsbara tågsätt (kategori S) fick köra teoretiskt sett 15% snabbare inom kurvorna än konventionella tågsätt tillsammans med spårvänliga boggier (kategori B). tillät Transportstyrelsen ett fräsch kategori tillsammans med beteckningen "C". inom denna tillåts rälsförhöjningsbristen mm samt en lutningsbart järnvägsfordon kunna för tillfället teoretiskt endast köra 9&#;% snabbare inom kurvorna (i praktiken lär skillnaden mellan X2 samt X74 existera ännu mindre).
Nackdelarna tillsammans lutningsbara tågsätt existerar dock flera, främst existerar dem betydligt dyrare inom förvärv samt även inom underhåll.[källa&#;behövs]. Även inom Tyskland besitter lutningsbara fjärrtåg prövats dock hastighetsskillnaden fanns ej därför massiv.